全新通風(fēng)理念的誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)，采用射流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)理念，由送風(fēng)風(fēng)機(jī)、多臺(tái)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)(或管道式誘導(dǎo)風(fēng)機(jī))和排風(fēng)風(fēng)機(jī)組成。主要運(yùn)用理論來自空氣動(dòng)力學(xué)中，以少量高速噴流氣體的擾動(dòng)特性，擾動(dòng)噴流能夠有效地誘導(dǎo)周圍靜止的空氣，而帶動(dòng)空氣流通。在無風(fēng)管的條件下根據(jù)動(dòng)量守恒定律:噴流的中心速度由出口點(diǎn)起逐漸減低，但是噴流寬度逐漸增加，所誘導(dǎo)周圍的空氣量也逐漸增加。根據(jù)這個(gè)原理，新風(fēng)被誘導(dǎo)，并送到第二個(gè)安裝在第一個(gè)有效射程內(nèi)的風(fēng)機(jī)(噴嘴)，依次下去，新風(fēng)被送到必要的區(qū)域，最后經(jīng)排風(fēng)機(jī)排到室外。并以適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)設(shè)計(jì)布置，實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的室內(nèi)氣流組織，達(dá)到高效經(jīng)濟(jì)的通風(fēng)換氣效果。
傳統(tǒng)的地下車庫(kù)通風(fēng)均采用在庫(kù)內(nèi)布置低速風(fēng)管送排系統(tǒng)，其缺點(diǎn)是:風(fēng)管斷面尺寸較大。氣體往往會(huì)聚集在遠(yuǎn)離空氣氣流的死角處;車庫(kù)凈高普通較低，采用低速風(fēng)管有壓迫感;安裝工作量大，投資較高:運(yùn)行費(fèi)用高。同時(shí)有的建筑由于其本身特點(diǎn)風(fēng)管根本無法安裝。
誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)已成為歐美、日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的停車場(chǎng)、各種倉(cāng)庫(kù)、體育場(chǎng)以及車間等大空間廣泛應(yīng)用的一-種通風(fēng)設(shè)備。該通風(fēng)設(shè)備已被做為一種常規(guī)地下停車場(chǎng)通風(fēng)方式，并將其納入建筑設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范，正在逐步推廣和普及。

誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)風(fēng)量設(shè)計(jì)

1、YDF系列管道式誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)風(fēng)量設(shè)計(jì):
1)先計(jì)算出樓地板面積及通風(fēng)量:依建筑技術(shù)規(guī)則建筑設(shè)計(jì)施工篇第五章139條之規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)換氣量為35m/h.m'。
2)裝置適當(dāng)臺(tái)數(shù)抽排風(fēng)機(jī)于送、排風(fēng)口處(送風(fēng)機(jī)或排風(fēng)機(jī)各總風(fēng)量等于Q)，其中送風(fēng)機(jī)是供給新鮮空氣用，排風(fēng)機(jī)則是排除廢氣用。
3)適當(dāng)安裝高壓風(fēng)機(jī)與噴嘴:每1000平方米面積，安排管道式風(fēng)機(jī)1臺(tái)，每30平方米面積，安裝噴嘴1只:每臺(tái)高壓風(fēng)機(jī)可供給約30個(gè)噴嘴使用:將高壓風(fēng)機(jī)裝置于某處，再將噴嘴概略平均分布，唯須注意應(yīng)向出口方安排。
4)高壓風(fēng)機(jī)與噴嘴間經(jīng)高速螺旋風(fēng)管聯(lián)接，其主干管以35cm為準(zhǔn)，支管依次遞減至適當(dāng)孔徑并以穿梁進(jìn)行。
2、YDF系列多風(fēng)機(jī)式誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)風(fēng)量設(shè)計(jì)
1)根據(jù)規(guī)范地下汽車庫(kù)按不小于6次/小時(shí)換氣數(shù)確定風(fēng)量: Q>6.V m/h
2)選擇適當(dāng)?shù)乃团棚L(fēng)機(jī)于送排風(fēng)口處;
3)根據(jù)一臺(tái)噴流機(jī)可以覆蓋100~250平方米的原則確定機(jī)組數(shù)量,當(dāng)車庫(kù)面積較小，且隔墻等障礙物較少時(shí)取上限,反之當(dāng)車庫(kù)面積較大,且隔墻等障礙物較多時(shí)取下限;
4)根據(jù)確定的機(jī)組數(shù)量以及建筑物形式,以氣流從進(jìn)風(fēng)口向出風(fēng)口流暢為原則布置機(jī)組。
3、噴嘴向下的角度(H為噴嘴至地面的高度)
H<2.5m
A=0°
H=2.5m~3.0m A=15°
H=3.0m~4.0m A=20°
H=4.0m~4.5m A=30°
4、設(shè)計(jì)說明
1)噴流導(dǎo)引系統(tǒng)由送風(fēng)機(jī)、誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)組、排風(fēng)機(jī)三部分組成。其中送風(fēng)機(jī)是供給新鮮空氣用，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)組是把車庫(kù)內(nèi)空氣攪拌均勻，并把新鮮空氣沿著設(shè)計(jì)路徑從送風(fēng)口誘導(dǎo)至排風(fēng)口，同時(shí)把廢氣趕至排風(fēng)機(jī)處;接著排風(fēng)機(jī)把廢氣排至室外。
2)送、排風(fēng)機(jī)的位置宜設(shè)于防火分區(qū)的兩端。
3)車庫(kù)內(nèi)有直接通向室外的汽車出入口為防火分區(qū)，可不設(shè)送風(fēng)機(jī)。
4)面積不超過2000m’的地下車庫(kù)，可不設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)。設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)的非復(fù)式汽車庫(kù)，其防火分區(qū)的建筑面積可達(dá)4000m'.
5)關(guān)于排煙風(fēng)管，由于排煙風(fēng)管不再兼作排風(fēng)用，故管內(nèi)風(fēng)速可升至20m/s， 每個(gè)排煙口的覆蓋距離可達(dá)30m，最終使得排煙風(fēng)管的尺寸和密度較常規(guī)做法有大幅減少(一般可減少50%)，且由于風(fēng)管間距拉長(zhǎng)往往可把排煙風(fēng)管布置在車庫(kù)四周沿墻或其它可以不占用車庫(kù)層高的位置。

換氣效率

生活經(jīng)驗(yàn)告訴我們，如果-一個(gè)固定空間內(nèi)的空氣被污染了，換氣的方法就是形成空氣對(duì)流，即俗稱的“穿堂風(fēng)”?！按┨蔑L(fēng)”可以在短時(shí)間內(nèi)使固定空間內(nèi)的氣體進(jìn)行徹底置換。
同樣的，在地下車庫(kù)或一個(gè)更大空間內(nèi)要實(shí)現(xiàn)快速通風(fēng)換氣，也能有“穿堂風(fēng)”。但由于這種場(chǎng)合的特殊性，不可能又自然的“穿堂風(fēng)”來進(jìn)行通風(fēng)，而誘導(dǎo)通風(fēng)設(shè)備正是實(shí)現(xiàn)了人造“穿堂風(fēng)”的設(shè)備。
其核心原理是，利用動(dòng)量守恒定律，把具有一定能量的風(fēng)速高速噴出，使其逐漸擴(kuò)散成一個(gè)“風(fēng)面”，人為的吧各個(gè)“風(fēng)面"排列成一堵墻，按設(shè)定的路徑前進(jìn)，并攜帶沿途的污染空氣，運(yùn)動(dòng)到指定地點(diǎn)。因?yàn)轱L(fēng)具有形狀不確定性，所以可以隨進(jìn)行途中各種截面的變換而變化，猶如一個(gè)活塞充滿整個(gè)空間四壁向前運(yùn)動(dòng)，理論換氣效率達(dá)到100%。這種換氣方式被稱為“置換式”或“貫流式”換氣。
誘導(dǎo)通風(fēng)設(shè)備就是實(shí)現(xiàn)人造“穿堂風(fēng)”的關(guān)鍵設(shè)備。正因?yàn)槠渚哂袚Q氣效率高的特點(diǎn)，這項(xiàng)起源于歐美的技術(shù)，至今已有近20年的應(yīng)用歷史。近年來也逐漸被眾多的國(guó)內(nèi)用戶和專業(yè)技術(shù)人員接受并運(yùn)用。北京建筑設(shè)計(jì)研究院在1999年已將這種系統(tǒng)和設(shè)備列入《建筑設(shè)備專業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》第三章第六章第四節(jié)。措施明確要求:停車庫(kù)機(jī)械通風(fēng)宜采用噴射導(dǎo)流通風(fēng)方式，以保證車庫(kù)內(nèi)良好換氣，并減少風(fēng)管費(fèi)用和車庫(kù)的設(shè)備占用層高。

誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)工作流程及應(yīng)用

誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)智能控制的目的，是為了有效節(jié)能和防范誤動(dòng)作。是誘導(dǎo)排風(fēng)系統(tǒng)更安全可靠、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。同時(shí)也是為了提高整個(gè)樓宇的智能等級(jí)。

1、因?yàn)榈叵萝噹?kù)環(huán)境特殊(供氧不充分)。在火災(zāi)初期會(huì)產(chǎn)生大量煙霧和一氧化碳C0。 如果，此時(shí)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)開始工作，那么后果可想而知。所以，單純檢測(cè)C0濃度作為開機(jī)指標(biāo)是不準(zhǔn)確的。因?yàn)镃0產(chǎn)生的不只是唯一的車輛尾氣。必須增加煙霧指標(biāo)。
2、第一次檢測(cè)到C0超標(biāo)就開啟整個(gè)系統(tǒng)，顯然是不經(jīng)濟(jì)的。所以，程序設(shè)定:第一次檢測(cè)到C0超標(biāo)只需要開啟附近的1臺(tái)進(jìn)行稀釋。整個(gè)車庫(kù)空間也有足夠余地來容納某一.點(diǎn)污染。
3、當(dāng)同一臺(tái)在工作了設(shè)定的稀釋時(shí)間后，C0還是超標(biāo)，程序有理由認(rèn)為整個(gè)車庫(kù)已經(jīng)飽和，必須開啟整個(gè)系統(tǒng)換氣。
4、整個(gè)誘導(dǎo)系統(tǒng)開啟后，只在車庫(kù)內(nèi)形成流場(chǎng)，是空氣按照設(shè)計(jì)路線輸送到排風(fēng)口。必須開啟排風(fēng)豎井里的排風(fēng)機(jī)才能向外排放。所以必須聯(lián)動(dòng)排風(fēng)機(jī)。同理，如果是安全區(qū)內(nèi)，則要聯(lián)動(dòng)送風(fēng)機(jī)，補(bǔ)充新風(fēng)。

YDF系列洗澡生誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)和傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)的比較

YDF誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)性能參數(shù)表

YDF誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)外形尺寸